Era Fabricado na Coreia do sul e importado pela Asia Motors do Brasil.
Foi importado de 1994 à 1998 junto da Towner e Topic, porém não foi bem sucedido.
No exterior foi vendido até 2002 pela Kia Motors com o nome de Combi Bus.
era oferecido em 2 versões: Standard e Deluxe, que tinha ar-condicionado e porta
de folha única.
Atualmente é muito difícil de se encontrar uma unidade ainda em operação, visto que
nunca foi bem aceito no Brasil.
Possuía itens diferenciados, como a roda de 5 furos, com pneus comuns.
Na Coreia do Sul ainda é ofertado um modelo irmão, o Hyundai County, que utiliza a
mesma plataforma do AM825.
Chassi: KIA AM825.
Motor:Mazda ZB 4.0 Diesel Até 1996, Hyundai D4AL 3.2 Diesel e Hyundai D4DA 3.9 Diesel Euro I.
Torque:295 Nm 2000-2200rpm(D4AL).
Transmissão: Manual, KIA 5 marchas.
Capacidade: 19 passageiros sentados.
Créditos:
Carroceria, Bancos, Painel, Rodas e Volante: RedJoker.
Sons: Base feita por RedJoker, Jean Correa, Jonathan Tonussi, Marcos Zane, Montanha e Wallace Machado.
Chassi: Victor Ortega.
Fonte de letreiro: Ronaldo Aguial Design.
Limpadores: Gabriel Angelo editado por RedJoker.
Peças variadas: Marcos Elias, RedJoker e Victor Nathan.
Scripts:MR Software, Marcos Elias, Marcos Henrique (Zane), RedJoker.
Foi lançado em 1987 para substituir o O365, era produzido em 2 fábricas uma em Campinas, da própria Mercedes-Benz e em Botucatu, na fábrica da CAIO. Era um ônibus diferenciado, com design semelhante ao O407 europeu, sendo avançado para a época. Tinha diversos recursos exclusivos, como sistema de calefação, aviso de parada solicitada, portas com degraus mais baixos, letreiro amplo e cabine para o motorista. Inicialmente foi lançado em 3 versões:
O371U – O mais básico, com 11 metros e 2 portas, suspensão de feixe de molas
e motor OM366 de 136CV.
O371UG – Semelhante ao mais básico, mas com motor M366G a gás natural (GNV) e
150CV.
O371UP – O mais completo, com 12 metros e 3 portas largas, suspensão a ar,
motor OM355/5 de 187CV e câmbio automático.
em 1993 foi lançada a versão O371UL, que era mais longa, com 2 portas, suspensão
a ar e motor OM366LA, podendo ir até 210CV.
O interior do O371 era na cor creme, com ferros pintados, detalhes em laranja e bancos
com estofado avermelhado, o que deixava o modelo bem diferenciado.
Em 1995 foi substituído pelo O400UP, que ficou apenas por poucos meses em produção.
Créditos: Carroceria: RedJoker, RKC. Sons: Base feita por RedJoker, Jean Correa, Jonathan Tonussi, Marcos Zane, Montanha e Wallace Machado. Chassi e rodas: Victor Ortega. Painel e motorista: RedJoker. Fonte de letreiro: Ronaldo Aguial Design. Volante: RKC. Limpadores: Gabriel Angelo editado por RedJoker. Peças variadas: Dimitrius Caio Vespasiano, Marcos Elias, RedJoker e Victor Nathan. Scripts:MR Software, Marcos Elias, Marcos Henrique (Zane), RedJoker.
Este ônibus inclui um motorista com várias animações.
Foi fabricado em 2002, encomendado pela própria Scania para demonstrar o chassi L94UB 6×2, que se apresentou como uma opção com maior capacidade que ônibus convencionais de piso baixo.
Operou em diversas empresas para demonstração, dentre elas a Viação Gato Preto e Viação Itaim Paulista, na cidade de São Paulo.
Após os testes a Metra comprou esse Viale, que foi o seu primeiro ônibus de 15 metros, abrindo caminho para os Millennium II K270.
Era mais potente que os L94 convencionais tendo 260cv ao invés dos 210cv dos 4×2.
Também tinha Ar condicionado, mas com dutos diferentes, ficando exclusivamente no centro do ônibus.
Ficha técnica:
Comprimento: 15.00 M
Largura externa: 2.50 M
Largura interna: 2.35 M
Altura interna: 2.14 M
Altura Total: 3.35 M
Chassi: SCANIA L94UB 6×2
Motor: SCANIA DSC9 15 B01 260CV EURO II PROCONVE P-4
Torque: 1250Nm 1100-1400rpm
Transmissão: ZF 4HP594C
Capacidade: 40 passageiros sentados e 36 em pé
Carroceria: Luiz Felipe Bonamigo, Wallace Machado e RedJoker Som: Diego S. R., Gabriel Barbosa, Morphi, RedJoker e Wallace Machado. Rodas: Victor Ortega e RedJoker(cubo série 4). Painel de Instrumentos Scania série 4:Ronaldo Aguial Design. Limpadores: Gabriel Angelo. Peças variadas:Franklim Magalhães, Marcos Elias, RedJoker, VH Pinturas. Scripts:Diego S. R, Gabriel Barbosa, Marcos Elias, Marcos Henrique (ZANE), Morphi, MR Software, RedJoker e Wizard. Caixa ZF By Tecnologias ZF :ZF Friedrichshafen AG.
Foram fabricadas 11 unidades em 1987 na própria fábrica da CMTC sob encomenda do ex-prefeito Jânio Quadros. tinham seu desenho baseado no ônibus londrinos, contando ainda com a pintura vermelha da CMTC do final dos anos 80. Após o primeiro lote, o projeto foi cedido à Thamco, uma encarroçadora paulistana que continuou o projeto entregando mais 26 unidades encomendadas ainda em 1987. É dito que o Jânio Quadros se encantou com os ônibus de Londres em uma de suas viagens e decidiu trazer a ideia para São Paulo.
Versão com embarque traseiro.
Atualização V2 com câmbio automático Scania GA762 e detalhes extras.
Créditos:
Carroceria: RedJoker. Painel: Akassio Roque, ARS Conversões, Erick Henrique, Luiz Felipe Bonamigo, Marcos Elias e RedJoker. Rodas: Victor Ortega e alterações feitas por RedJoker. Fonte de letreiro: Ronaldo Aguial Design. Limpadores: Gabriel Angelo editado por RedJoker. Peças variadas: Marcos Elias e RedJoker. Volante Scania: Edson Antonio. Skins: RedJoker. Ajuste de câmbio: RedJoker. Som: EdsonV12, Márcio Santos, MatheusinhGamer e RedJoker. scripts: Gabriel Barbosa, Kyle Ortiz, Marcos Elias, Martin, Marty515, MR Software, Ronaldo Aguial Design, Ondrej Slucik e RedJoker.
olá, venho aqui anunciar que vou ter que ficar afastado do OMSI por alguns meses, pois minha placa de vídeo está com problemas, e sem ela não consigo modelar nada.
Vou providenciar outra placa, porém vai demorar alguns meses, visto que as placas ainda estão acima do preço por causa da mineração das criptomoedas.
Olá, hoje estou trazendo um pacote de modelos muito aguardado: os trólebus Torino GV em todas as versões convencionais. neste pacote estão incluídas as versões: 5 Portas BR116 3 Portas BR116 5 Portas B58 3 Portas B58 Gevisa B58
Todas as versões contam com painel e sons realistas.
descrição:
BR116: Foram comprados durante os anos 80 pela CMTC em carrocerias Marcopolo San Remo e em Ciferal Amazonas, Operaram por mais de 10 anos até a CMTC ser extinta. A Eletrobus assumiu a operação desses trólebus e se comprometeu a reformá-los para continuarem a rodar. A reforma iniciou em 1994, quando um ciferal Amazonas foi baixado, o chassi foi recuperado pela TuttoTrasporti e foi encarroçada uma carroceria mafersa, provando que era viável reformar os trólebus. após esse teste os trólebus começaram a ser baixados, e desmontados na garagem da Eletrobus, e num período de 3 anos os trólebus que iriam para Belo Horizonte foram alugados pela SPTrans e operaram enquanto os de São Paulo não voltavam da reforma. os chassis eram enviados para a TuttoTrasporti, que apenas aproveitou os eixos, e construiu novos chassis. Esses chassis eram enviados à Marcopolo, que encarroçava os Torinos GV, e esses eram devolvidos a Eletrobus. O processo de reforma durou até 1997, quando o trólebus 8000 foi enviado para a sua reforma, sendo o último trólebus reformado. Os Torinos GV voltaram em versões de 3 e 5 portas e sistema elétrico original da Tectronic, mas algumas unidades com o sistema mais antigo ganharam um chopper Powertronics, semelhante ao dos trólebus torino GV Volvo.
B58: Foram comprados durante os anos 90 pela Eletrobus para substituir os trólebus irrecuperáveis da CMTC, chegaram em versões de 3 e 5 portas e sistema elétrico Powertronics, semelhante ao dos trólebus torino GV Scania. Tinham o Chopper mais silencioso que o dos Scanias por ser mais moderno, porém o motor ainda era o mesmo. reclamações por parte dos passageiros eram comuns, pois estes trólebus davam solavancos quando aceleravam ou paravam, algumas vezes eles eram tão fortes que os passageiros caiam no chão. Algumas unidades foram usadas no circular central até a sua extinção, porém continuaram com a pintura azul até a sua baixa.
GEVISA: Foram comprados em 1998 pela TransBraçal em um lote de 37 unidades para substituir os trólebus CMTC GM dos anos 60. Eram os trólebus mais modernos e silenciosos de são paulo. O sistema elétrico deles era o GEVISA, o antigo Villares, e era completamente diferente dos outros torinos, sendo semelhante ao dos Neobus Mega evolution da Eletrosul. Com a desativação das linhas de trólebus da zona norte, essas unidades foram transferidas para a himalaia. Em algum momento de 2006 foram baixados, mas a SPTrans ordenou o retorno desses trólebus.
Os BR116 Operaram até 2012, e foram substituídos pelos trólebus Millennium III Mercedes-Benz. Os B58 Operaram até 2013, e foram substituídos pelos trólebus Millennium BRT Scania e Volkswagen.
Chassi: Volvo B58 ou TUTTO/SCANIA BR116 Motor: Elétrico 615V Sistema elétrico: Powertronics ou Gevisa Chopper: Tectronic, Powertronics ou Gevisa Transmissão: Automática Direta Capacidade 3 portas: 40 passageiros sentados e 36 em pé Capacidade 5 portas: 32 passageiros sentados e 40 em pé
Créditos
Carroceria e interior: Luiz Felipe Bonamigo, Luiz Matheus, Marcos Elias e RedJoker
Bancos, Painel, Vidros e Volante: Redjoker
Som: RedJoker.
Fonte de letreiro: Marcos Elias e RedJoker.
Limpadores: Gabriel Angelo editado por RedJoker.
Skins: RedJoker.
Rodas: Victor Ortega editado por RedJoker.
Scripts: Alexey Vasiliev, L3D MODS, Marcos Elias, Marcos Zane,M R Software, Morozov Maxim, RedJoker.
Abra o arquivo, clique em browse, navegue até a pasta do seu OMSI e selecione o EXE do jogo, clique em next.
Se o seu OMSI 2 não usa DXVK:
selecione directX 9.
se o seu OMSI 2 usa DXVK:
selecione Vulkan.
clique em next e install.
uma vez que o reshade estiver instalado, assim que o OMSI abrir, irá aparecer uma mensagem do Reshade.
para acessar o menu do Reshade aperte o botão HOME.
Esse menu te permite escolher os shaders e ajustar alguns valores. Alguns shaders precisam do depth buffer ativado para funcionar corretamente (RTGI, MXAO).
Para ativar o depth buffer:
abra o menu do reshade(HOME) clique em add-ons e ative copy depth buffer before clear operations.
Olá, hoje estou trazendo um modelo muito aguardado: o Caio Apache Vip I O400UPA.
Foi o único Apache Vip articulado de São Paulo. Fabricado em 2000 chegou no início de 2001 com o prefixo 27 010, que pertencia a um GLS Bus que havia sido queimado durante os protestos dos perueiros, mas pouco tempo depois ganhou o prefixo 7 27 010. Quando chegou tinha 3 portas em cada lado, sendo que as do lado esquerdo eram elevadas, para os corredores da época. Em 2003 ganhou o prefixo 7 2010 e, assim como nos Alphas a última porta esquerda foi fechada e as outras duas adaptadas para embarque na calçada. Foi o único ônibus articulado comprado entre 1998 e 2003, ano que o sistema interligado foi instaurado. Operou por 11 anos na Viação Campo Belo e foi baixado. Após sua baixa ficou por 10 anos aguardando um comprador para restaurar, porém em novembro de 2021 foi desmanchado. Por ser de série inicial alguns detalhes do interior eram diferentes dos outros Apache Vip I: Os bancos, o detalhe azulado acima das janelas e os ferros de apoio.
Chassi: Mercedes Benz O400UPA PL ano 2000
Motor: Mercedes Benz OM449LA 300CV EURO I PROCONVE P-3
Torque: 1300Nm 1100-1400rpm
Transmissão: VOITH DIWA D863.3 3 velocidades
Capacidade: 41 passageiros sentados(original) 43 (após o fechamento da última porta esquerda) e 78 em pé
Créditos Carroceria: Franklim Magalhaes, RedJoker, Victor Borges, Wallace Machado. Som: Gabriel GB, Morphi, Marcos Zane e alterações feitas por RedJoker. Rodas: Victor Ortega e alterações feitas por RedJoker. Painel: Luiz Matheus, Marcos Elias e RedJoker. Fonte de letreiro: Marcos Elias e Ronaldo Aguial Design. Limpadores: Gabriel Angelo editado por RedJoker. Peças variadas: Marcos Elias, RedJoker e Victor Nathan. Volante: Paulo Henrique. Skins: RedJoker. Scripts: Alexey Vasiliev, FRENZYMAX, Marcos Elias, Marcos Henrique (Zane), Morphi, MR Software, RedJoker, Sergey Wizard.
O texto do letreiro não está com bug, o ônibus real tinha um pedaço do letreiro coberto.
